Barrières de sécurité • Spécifications techniques
La fabrication de barrières routières Marcegaglia Buildtech est conçue et développée conformément aux normes en vigueur en matière de sécurité.
Les normes européennes de référence EN 1317 (Barrières de sécurité routières) énoncent les conditions requises pour les prestations des systèmes de retenue, et définit leurs classes de prestations et critères d’acceptation pour les essais de choc (crash tests), pour la certification de prestation (CE).
Barrières routières:
CLASSES DE PRESTATION, CRITERES D’ ACCEPTATION POUR L’ESSAI DE CHOC, MÉTHODES D’ESSAI SELON EN 1317-1 e -2
Toutes les barrières routières destinées à l’installation sur sol stabilisé, goudronné ou ouvrages en béton sont soumises à des essais de choc visant à certifier l’obtention de deux résultats principaux:
– véhicules légers : absorption du choc
– véhicules lourds : retenue et renvoi du véhicule
La réglementation établit les critères suivants pour le contrôle des résultats des essais en vue de garantir la sécurité du produit.
NIVEAU DE SEVERITÉ DU CHOC
Les niveaux de sévérité doivent être indiqués dans tous les essais avec un véhicule léger.
Toutes les barrières Marcegaglia Buildtech ont un indice de performance (ASI et THIV) en mesure de garantir une sécurité maximum aux occupants du véhicule.
DÉFORMATION DE LA BARRIÈRE DE SÉCURITÉ
La déformation des barrières est caractérisée par la largeur de fonctionnement (W), la déflexion dynamique (D) et la pénétration du véhicule (Vi). La largeur de fonctionnement est la distance entre le côté dirigé vers la circulation avant le choc et la position latérale dynamique maximum de la barrière.
La déflexion dynamique est le déplacement latéral maximum du côté de la barrière dirigé vers la circulation.
En outre, le paramètre défini comme intrusion du véhicule est utilisé pour mesurer la position latérale dynamique maximum du véhicule.
AUTRES PARAMÈTRES ÉVALUÉS SELON DES CRITÈRES DE TYPE QUALITATIF
– absence de retournement du véhicule
– VCDI : Vehicle Cockpit Deformation Index (indice de déformation de l’intérieur du véhicule)
– trajectoire de sortie à l’intérieur du « CEN box »
– aucun détachement complet des principaux composants longitudinaux
– aucune pénétration à l’intérieur du véhicule
Extrémités et éléments de liaison des barrières routières:
CLASSES DE PRESTATION, CRITERES D’ACCEPTATION POUR L’ESSAI DE CHOC, MÉTHODES D’ESSAI SELON EN 1317-4
L’extrémité est la zone de début et/ou de fin d’une barrière de sécurité.
Les paramètres suivants sont évalués:
– niveau de gravité du choc
– déformation de l’extrémité
– absence d’expulsion de parties
– absence de retournement du véhicule
– trajectoire de sortie à l’intérieur du « CEN box »



Conditions requises par le produit et évaluation de la conformité:
CONDITIONS REQUISES POUR SYSTÈMES DE RETENUE DES VÉHICULES SELON EN 1317-5
Pour garantir des prestations correctes des systèmes de sécurité routière, leur fabrication et leur installation doivent être soumises aux contrôles prévus par la norme EN 1317-5 conjointement avec les parties 1, 2, 3 et 4.
La conformité des systèmes de retenue routier aux conditions requises par la norme EN 1317-5 doit comprendre :
– essais initiaux sur le type de produit (ITT, Initial Type Testing)
– contrôle du processus d’usine (FPC, Factory Production Control)
En présence de ces conformités, les organismes certificateurs agréés par l’Union Européenne peuvent délivrer le certificat de conformité qui permet l’application du marquage CE. Le marquage CE indique que les produits sont conformes aux conditions requises par une norme harmonisée spécifique et qu’ils peuvent circuler librement sur le marché de l’Union Européenne.
Barrières pour deux-roues:
MÉTHODE D’ESSAI SELON UNE 135900:2008
Marcegaglia Buildtech a développé un système pour la protection des deux-roues pouvant être installé sur toutes les barrières existantes, et l’a soumis à des essais de choc selon les normes espagnoles UNE 135900, aucune norme européenne harmonisée n’étant encore en vigueur.
Les critères d’essai pour les systèmes continus prévoient deux lancers (le premier sur le poteau, le second en position centrale) d’un mannequin d’une masse de 80 kg environ, à un angle de 30 ° et à une vitesse de 60 km/h.
La barrière pour deux-roues Marcegaglia Buildtech a enregistré des prestations de classe I, garantissant donc la plus haute protection actuellement disponible pour la sécurité des deux-roues.